bilkultur

Ideer / KOMMENTAR

Nye tall viser at bygging av sykkelfelt på Frogner er treffsikker politikk, skriver Ulrik Eriksen.

Bygging av sykkelfelt på Frogner er treffsikker politikk, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR

Det er passende å rødme av General Motors-reklamen. Men i stedet for stolthet kunne vi med hell kjent litt på beklemthet, skriver Ulrik Eriksen.

Det er en passende respons å rødme av General Motors-reklamen, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR / bilkultur

Bilen er i ferd med å vinne kampen om hvordan vi skal bevege oss i fremtiden, skriver Ulrik Eriksen.

Bilen er i ferd med å vinne kampen om hvordan vi skal bevege oss i fremtiden, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR

Vi mangler et språk for å tydeliggjøre fordelene med begrenset bilbruk, skriver Ulrik Eriksen.

Vi mangler et språk for å tydeliggjøre fordelene med begrenset bilbruk, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR / bilkultur

Den bilbegrensende politikken er så mainstream i Oslo at det fremstår maktkritisk å kjempe for de kjørendes rettigheter, skriver Ulrik Eriksen.

Den bilbegrensende politikken er så mainstream i Oslo at det fremstår maktkritisk å kjempe for de kjørendes rettigheter, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR

Bilen reddet bygda, men kan komme til å ta livet av den i fremtiden, skriver Ulrik Eriksen.

Å åpne for 16-årsgrense for å kjøre bil i Norge, er en fallitterklæring, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR / bilkultur

Nye gigantiske motorveier mellom de største byene gjør nullvekstmålet uoppnåelig, skriver Ulrik Eriksen.

Nye gigantiske motorveier mellom de største byene gjør nullvekstmålet uoppnåelig, skriver Ulrik Eriksen.

Aktuelt / KOMMENTAR / Bilkultur

Norges dyreste bilveiprosjekt er også det minst debatterte, skriver Ulrik Eriksen.

Norges dyreste bilveiprosjekt er også det minst debatterte, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR

Bilisme er blitt kulturkamp, skriver Ulrik Eriksen.

Bilisme er blitt kulturkamp, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR / bilkultur

Det viktigste du kan gjøre for å redusere mikroplastforsøplingen av verdenshavene, er å la bilen stå, skriver Ulrik Eriksen.

Det viktigste du kan gjøre for å redusere plastforsøplingen av verdenshavene, er å la bilen stå, skriver Ulrik Eriksen.

Ideer / KOMMENTAR / bilkultur

User menu

bilkultur

bilkultur

Nye tall viser at bygging av sykkelfelt på Frogner er treffsikker politikk, skriver Ulrik Eriksen.

Det er passende å rødme av General Motors-reklamen. Men i stedet for stolthet kunne vi med hell kjent litt på beklemthet, skriver Ulrik Eriksen.

Bilen er i ferd med å vinne kampen om hvordan vi skal bevege oss i fremtiden, skriver Ulrik Eriksen.

Vi mangler et språk for å tydeliggjøre fordelene med begrenset bilbruk, skriver Ulrik Eriksen.

Den bilbegrensende politikken er så mainstream i Oslo at det fremstår maktkritisk å kjempe for de kjørendes rettigheter, skriver Ulrik Eriksen.

Bilen reddet bygda, men kan komme til å ta livet av den i fremtiden, skriver Ulrik Eriksen.

Nye gigantiske motorveier mellom de største byene gjør nullvekstmålet uoppnåelig, skriver Ulrik Eriksen.

Norges dyreste bilveiprosjekt er også det minst debatterte, skriver Ulrik Eriksen.

Bilisme er blitt kulturkamp, skriver Ulrik Eriksen.

Det viktigste du kan gjøre for å redusere mikroplastforsøplingen av verdenshavene, er å la bilen stå, skriver Ulrik Eriksen.

I sommer fylte 50-grensen 55 år. Den burde ikke få leve til den blir 60, skriver Ulrik Eriksen.

Da litteraturtidsskriftet Profil utløste trafikk-krig og endret synet på bilisme

Bilbaserte boligområder rundt Oslo burde merkes med et forbrukervarsel, skriver Ulrik Eriksen.

Vi bør begynne å betale pendlere for å ikke dra på jobb, skriver Ulrik Eriksen.

Sentralbord

Kronikker- og debattinnlegg sendes til:

Adresse

bilkultur

bilkultur

Sentralbord

Kronikker- og debattinnlegg sendes til:

Adresse

Nyhetsbrev